泊桑效应VS鼓风现象
泊桑效应（回转效应）也就是汽轮机的轴在转速增加的时候,受到离心力的作用,而变粗,变短.转速减小的时候，而变细,变长，一般在启、停机的时候由于低压缸的转子是*粗的，所以受泊桑效应*明显，是胀差变化的一个因素。
比如打闸停机，转速降低，转子的离心力减少了，转子有变细变长的趋势，所以胀差增大。
所谓鼓风是指部分蒸汽通过末端部位的某**时，蒸汽流速低于转子旋转的速度，与转子之间产生摩擦，这种现象称之鼓风，其摩擦损失就是鼓风损失，由于末端几级的蒸汽经过多级膨胀，在真空降低或进口蒸汽量减少时，在末端的某级进出口压差减小，蒸汽通过喷嘴后膨胀能力降低或者不膨胀，导致部分蒸汽从喷嘴中喷出的速度小于该点汽机转子的线速度，与转子产生摩擦。反倒成了转子带蒸汽。
鼓风现象是在什么工况都有的,只不过正常运行时弱一点,空负荷、低真空时较为明显而已。所以尽量减少空负荷、有进汽并低真空的时间。鼓风磨擦产生的热量会使汽机低压缸中心上移，产生振动等。鼓风损失对胀差的影响要比泊桑来的小。
所以说，是否产生鼓风效应的关键就是蒸汽带转子还是转子带蒸汽的问题。
